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2025年2月6日

发表回复 [...] 比亚迪匈牙利塞格德工厂正在推进，年产能30万辆，计划四季度开始组装。零跑计划年内在Stellantis西班牙工厂投产。吉利也与福特达成协议，将在西班牙合资建厂。

出口砍一半，那就本地造。这个逻辑，中国车企在海外市场已经玩得很熟。

从纯电到插混，从整车出口到本地组装，中国车企在欧洲的布局正在从“卖车”转向“造车”。欧盟想用关税和“价格承诺”筑墙，中国车企就用本地工厂翻墙。墙越筑越高，翻墙的方式也越来越多。

谢夫乔维奇在北京说，欧盟对华贸易逆差每天超过10亿欧元，是“一座挑战之山”。他带着这座山来了北京，带回去一份协议。中国商务部说双方“重申了承诺，在WTO规则框架内妥善处理分歧”。这话是外交辞令，真正的意思是：谈可以，但得按规矩来。

中国混动车对欧洲的出口砍了一半，听起来是欧洲人赢了。但中国车企在匈牙利、西班牙、奥地利的工厂已经在建了。

出口的数字可以砍，产能的脚步停不下来。谢夫乔维奇说这是“关键的第一步”，但关键的问题是：第二步、第三步，欧洲人还拦得住吗？ [...] 汽车公社

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欧洲“腰斩”混动车，中国汽车怎么办？

石 劼石 劼 • 时评 • • 阅读 194

协议的框架是一份16点文件。核心是混动和插混的出口调控，目标是砍掉一半以上对欧洲的出口。

此外，中国将降低对价值40亿欧元（45亿美元）的欧盟出口商品征收的进口关税，包括汽车零部件、橄榄油和鞋类。稀土和永磁体的出口许可审批，中国将简化流程，继续为欧盟提供便利。

双方还同意继续就汽车、稀土出口限制以及更多欧盟食品和饮料进入中国市场进行谈判。

中国商务部声明中的措辞留了余地：双方将遵守针对混合动力汽车的“企业价格承诺程序”。

说白了，限制销量的一种方法，可能是为中国在欧销售的汽车设定更高的最低价格。双方还“重申了承诺，在WTO规则框架内妥善处理分歧，并继续稳定和平衡双边贸易与经济关系”。

谢夫乔维奇对这份协议的评价是：“这远不是终点。这是关键的第一步，但也只是第一步。”他还说了一句更有意思的话：“贸易战一旦宣布，就很难停止。”这话是说给谁听的，不言自明。

欧洲人自己怎么看？